SRAM AXS: ワイヤレス電子シフトを標準にした挑戦者

SRAM RED eTap リアディレイラー — ケーブル不要のドライブトレインが最高レベルのプロ ロード レースで機能することを証明したワイヤレス電子シフト システム

SRAM は電子シフトを発明したわけではありません。 Shimano は、SRAM が最初のワイヤレス グループセットを出荷する数年前に、プロ仕様のロード バイクに Di2 を搭載していました。しかし、SRAM はもっと破壊的なことを行いました。ワイヤを完全に取り除き、ディレイラーごとにバッテリーを搭載したアーキテクチャが最高レベルのプロ レースで確実に機能することを証明し、ワイヤレス変速は単なるギミックではなく未来​​であることを業界全体に受け入れさせました。

その結果が、道路、砂利道、山岳、トライアスロンにまたがる SRAM のワイヤレス電子シフト プラットフォームである AXS です。 2019 年の発売以来、AXS は、可能な限りクリーンな取り付け、最も簡単なバイク間の交換、フレームにワイヤーを通す必要のないシフト システムを求めるライダーにとってのデフォルトの選択肢となっています。また、シマノがセミワイヤレス Di2 アーキテクチャを採用し続けているシステムでもあります。

この記事では、AXS とは実際には何なのか、その階層構造はどのように機能するのか、ワイヤレスの神話がどこにふさわしいのか、本格的なライダーが何を購入するのか、そしてシマノと機械式の代替品が信頼できる選択肢として残されているのはどこなのかについて説明します。

AXS とは実際何ですか

AXS (「アクセス」と発音) は、SRAM のワイヤレス電子シフトおよびドロッパーポスト プラットフォームです。核となるアイデアは徹底的なシンプルさです。各コンポーネント (フロント ディレイラー、リア ディレイラー、ドロッパー ポスト) には独自のバッテリーがあり、シフト コントローラーとワイヤレスで通信します。コンポーネント間にワイヤはありません。ジャンクションボックスはありません。電子ケーブルの内部配線はありません。

このシステムは、2.4 GHz 帯域で動作する SRAM 独自の無線プロトコル (AIREA) を使用します。シフト コマンドは、フード コントローラーからディレイラーまで約 15 ミリ秒で伝達されます。バッテリーはすべての AXS コンポーネント間で交換可能です。同じコイン型電池サイズのバッテリーがフロント ディレイラー、リア ディレイラー、ドロッパー ポストに適合します。

AXS には AXS アプリも含まれており、ライダーはシフト ロジックのカスタマイズ、バッテリー レベルの確認、乗車データの記録、Bluetooth 経由でのファームウェアの更新を行うことができます。この接続されたエコシステムは真の差別化要因です。Shimano の E-Tube アプリは存在しますが、洗練されておらず、更新頻度も低いです。

AXS 階層

SRAM は、道路および砂利道グループセットを 3 つの層に編成し、すべて同じワイヤレス AXS プラットフォームを共有します。

道路グループセット

• RED AXS — プロのレーシング グループセット。最軽量、カーボンファイバー構造、最も近い公差。 Lidl-Trek、Alpecin-Deceuninck、Red Bull-BORA-hansgrohe などのワールドツアー チームによって使用されています。グループ全体の場合、約 4,500 ～ 5,500 ドル。
• Force AXS — 本格的なアマチュア グループセット。 REDはカーボンを使用したアルミニウム構造。より重い重量でも機能的には同一のシフティングパフォーマンス。およそ 2,500 ～ 3,500 ドル。
• Rival AXS — 愛好家のグループセット。ワイヤレス電子シフトへのエントリーポイント。より重く、洗練度は劣りますが、ワイヤレス プラットフォームとシフト品質は同じです。およそ 1,500 ～ 2,000 ドル。

マウンテン バイク グループセット (Eagle AXS)

• XX Eagle AXS Transmission — クロスカントリーおよびトレイル レーシング グループセット。一体型 UDH マウント、カーボンケージ、最軽量。
• X01 Eagle AXS Transmission — ハイエンドのトレイル グループセット。アルミ製のケージで、少し重いです。
• GX Eagle AXS Transmission — 値のエントリ ポイント。スチールケージ、最も重いが、同じワイヤレスシフト。
• X0 Eagle AXS トランスミッション — X01 と GX の間に位置し、中間層の価格で強力なパフォーマンスを提供します。

グラベルグループセット

• RED XPLR AXS — 広範囲のカセットと荒れた地形用のクラッチ付きリアディレイラーを備えたプレミアムグラベ​​ルグループセット。
• Force XPLR AXS — 主力グラベル グループセット。同じ XPLR アーキテクチャで、重量ペナルティとコストが軽減されます。
• ライバル XPLR AXS — エントリーレベルのワイヤレスグラベルシフティング。

SRAM AXS がワイヤレスの議論に勝った理由

真のワイヤレス アーキテクチャ

AXS の基本的な利点は、コンポーネント間にワイヤが存在しないことです。各ディレイラーは自己完結型で、モーター、バッテリー、ワイヤレス受信機、シフト機構が 1 つのユニットに組み込まれています。これはつまり：

• フレームを通る内部配線がありません (取り付けの複雑さとガタつきの主な原因を排除します)
• バイク間でのグループセットの交換には数時間ではなく数分かかります
• 内部ワイヤーの挟み込みや腐食のリスクなし
• フレームメーカーは内部電子ルーティングチャネルを設計する必要がありません
• 1 つのコンポーネントへの衝突による損傷が有線システムに波及することはありません

Shimano の現在の Di2 (12 スピード Dura-Ace および Ultegra) は半ワイヤレスです。シフターはディレイラーと無線で通信しますが、フロントおよびリア ディレイラーはフレームを通って配線されたワイヤーを介して中央のバッテリーに接続されます。これは重要なアーキテクチャの違いです。シマノのアプローチは、充電するバッテリーが 1 つであること (利点) を意味しますが、フレーム内のワイヤーも意味します (取り付け、メンテナンス、バイクの交換の点で欠点)。

バッテリーのシンプルさ

すべての AXS ディレイラーは、同じ小型の取り外し可能なバッテリーを使用します。バッテリーは 1 回の充電で約 40 ～ 60 時間の走行が可能です。 USB クレードル経由で約 1 時間で充電できます。予備のバッテリーをジャージのポケットに入れて持ち運べ、トレイルサイドで数秒で交換できます。

Shimano の内蔵バッテリーはより大きく、長持ちします (1 回の充電で約 1,000 km 以上) が、シートポストまたはフレームの内側に取​​り付けられているため、アクセスするにはシートポストを取り外す必要があります。走行中に切れてしまうと変速できなくなります。 AXS では、バッテリが切れた場合、10 秒以内に予備のバッテリに交換する必要があります。

シフトのカスタマイズ

AXS を使用すると、ライダーはアプリを通じてシフト ボタンを再マッピングできます。任意のボタンを任意の機能に割り当てることができます: シフトアップ、シフトダウン、シーケンシャルシフト (両方のディレイラーを 1 つのレバーで制御)、フロントシフトの補正、またはドロッパーポストの作動。このプログラマビリティは SRAM に特有のもので、非標準的なシフト ロジックを必要とするライダーにとって非常に役立ちます。

Shimano Di2 はシンクロ シフト (自動フロント ディレイラー管理) を提供しますが、同じレベルのボタンの再マッピングはできません。

生態系の遊び

AXS は単に変化しているだけではありません。プラットフォームには次のものが含まれます。

• AXSドロッパーポスト（シフトレバーからのワイヤレスドロッパー作動 - シートポストへのケーブルなし）
• RockShox Flight Attendant (AXS センサーを使用したワイヤレス自動サスペンション調整)
• AXS パワーメーター (ワイヤレスデータ送信機能を備えたクランクセットに統合)
• Hammerhead Karoo の統合 (ヘッドユニット上のディープ AXS テレメトリ)

このエコシステム アプローチは、AXS に完全に投資しているライダーが、シフティング、ドロッパー、サスペンション、パワー測定を制御する統合ワイヤレス プラットフォームを備えていることを意味します。これほど広範なワイヤレス統合を提供しているメーカーは他にありません。

神話がふさわしい場所

設置の簡素化

新しいフレームに AXS を取り付ける整備士は、ディレイラーを取り付け、ワイヤレスでペアリングし、乗車する必要があります。ケーブルの配線、ハウジングの切断、バレルアジャスターの調整、ジャンクションボックスの配置は必要ありません。フレームビルダーやカスタムバイクショップにとって、AXS は構築の最も時間のかかる部分を排除します。

2 台目の自転車を購入する消費者、またはロード バイクとグラベル バイクの間でコンポーネントを交換する消費者にとって、AXS はそのプロセスを簡単にします。ディレイラーのボルトを外し、もう一方のフレームにボルトで固定し、ペアにして乗ります。この柔軟性は本物であり、貴重なものです。

シフト品質

AXS シフトは高速、正確、そして安定しています。リアディレイラーは負荷がかかると約 15 ミリ秒でシフトします。フロントディレイラーのシフトはきれいで、トリム調整は必要ありません。このシステムは時間の経過とともに劣化しません。ケーブルを伸ばす必要も、ハウジングを汚染する必要もなく、バレルアジャスターがずれることもありません。

プロのメカニックや評論家は一貫して、AXS のシフト品質を、リアシフトについては Shimano Di2 と同等かわずかに優れており、フロントシフトについては大幅に優れていると評価しています (これは歴史的に電子システムにおけるシマノの弱点でした)。

重さ

同等の層では、SRAM AXS グループセットは Shimano Di2 よりも軽量です。

• RED AXS は Dura-Ace Di2 より約 100 ～ 150 グラム軽量です
• Force AXS は、Ultegra Di2 よりも約 50 ～ 100 グラム軽い
• ライバルのAXSは105 Di2と同等の重量

重量を重視するライダー、つまりクライマー、レーサー、グラムを数える人にとって、SRAM には目に見える利点があります。

神話が値しない場所

ブレーキモジュレーション

SRAM の油圧ディスク ブレーキは優れていますが、シマノほど洗練されていません。モジュレーション、つまり軽いブレーキングとフルロックの間の漸進的な感触はシマノに有利です。 SRAM のブレーキは、ブレーキが弱くなり、突然ブレーキが強くなるという、二者択一的な感覚になる傾向があります。 Shimano ブレーキは、レバーストローク全体にわたってリニアで漸進的な感触を与えます。

これはシマノから SRAM に乗り換えたライダーからの最も一般的な批判です。シフトは同等かそれ以上です。ブレーキは一歩遅れています。 SRAM は世代ごとに大幅に向上しましたが、シマノのブレーキフィールは依然として業界のベンチマークです。

SRAM は DOT フルード (吸湿性があり、より頻繁なエア抜きが必要) を使用しますが、シマノはミネラルオイル (より耐久性があり、メンテナンス間隔が長くなります) を使用します。ホームメカニックにとって、シマノのブレーキシステムはメンテナンスが簡単です。

バッテリーの不安

ディレーラーごとのバッテリー設計により、1 つではなく 2 つ (フロントディレーラーの場合は 3 つ) のバッテリーを監視できます。各バッテリーの持続時間は 40 ～ 60 時間で、ほとんどのライダーにとっては十分な時間ですが、長距離ライドの前に充電を忘れると大きなリスクが生じます。 AXS アプリはバッテリーの監視に役立ちますが、確認が必要です。

Shimano の単一内蔵バッテリーは 1,000 km 以上持続し、フレーム上のポート経由で充電します。充電の頻度ははるかに低くなり、充電について考えなくなります。バッテリー管理をゼロにしたいライダーにとって、シマノのアプローチはよりシンプルです。

アジアでの可用性とサービス

SRAMのアジアにおける販売網はシマノに比べて弱い。シンガポールでは、大手自転車店に SRAM が在庫されていますが、スペアパーツの在庫は浅くなっています。より広範な東南アジア (タイ、インドネシア、ベトナム、フィリピン) では、SRAM AXS の交換部品を見つけるには国際輸送が必要になる場合があります。

シマノのパーツはアジアのほぼすべての自転車店で入手できます。この地域に拠点を置くライダーにとって、この実用的な考慮事項はスペックシートの比較よりも重要です。

価格プレミアム

AXS は同等の Shimano Di2 よりも優れています:

• RED AXS は Dura-Ace Di2 よりも約 500 ～ 1,000 ドル高価です
• Force AXS は Ultegra Di2 よりも約 300 ～ 500 ドル高価です
• ライバルの AXS は 105 Di2 より約 200 ～ 400 ドル高い

ワイヤレス アーキテクチャと軽量さは、ある程度のプレミアムを正当化しますが、そのギャップは予算を重視する購入者にとって意味があります。

真剣なライダーが実際に買うもの

ロードレーサー

Force AXS がスイートスポットです。 RED と同じワイヤレス プラットフォーム、同じシフト品質、同じエコシステム アクセスを大幅に低コストで提供します。 REDに対する重量ペナルティは100〜150グラムですが、エリートアマチュアまたはプロレベルで競争しない限り、レースでは目に見えません。

RED AXS は、コストに関係なく絶対的な最軽量の構築を求めるプロフェッショナルやライダー向けです。 Force とのパフォーマンスの差はわずかです。高級感と軽量化は本物ですが、高価です。

グラベルライダー

Force XPLR AXS が有力な選択肢です。幅広いカセット (最大 10-44T)、クラッチ付きリアディレイラー、ワイヤレスドロッパー互換性により、入手可能なグラベル グループセットの中で最も高性能です。 XPLR リアディレイラーは、チェーンを叩くことなく起伏の多い地形に対応し、ワイヤレスドロッパーの統合によりケーブルの配線を排除します。

マウンテンバイカー

Eagle AXS トランスミッション (X01 または GX 層) では、SRAM が優勢です。ディレイラーが UDH (ユニバーサル ディレイラー ハンガー) を介してフレームに直接取り付けられるトランスミッション アーキテクチャにより、故障箇所となる従来のディレイラー ハンガーが排除されます。マウンテン バイクのワイヤレス シフトは革新的です。フルサスペンション リンケージを通るケーブルの配線、サスペンションの動きによるケーブルの伸び、泥や水による汚染はありません。

SRAM はハイエンド マウンテン バイクのドライブトレイン市場を所有しています。 Shimano の XTR および XT Di2 は存在しますが、上位層の市場浸透度はそれほど高くありません。

トライアスリート

エアロバーにeTap Blips（サテライトシフトボタン）を搭載したRED AXS。ワイヤレス アーキテクチャは、エアロ フレームを介したケーブル配線が悪夢となるトライアスロン バイクに最適です。ブリップは、追加のワイヤを配線することなく、ベースバー、エクステンション、またはその両方のどこにでも配置できます。

本当の代替案

Shimano Di2 (ロードおよびグラベル)

Shimano のセミワイヤレス Di2 が依然として主要な代替品です。 AXS と比較した利点: 優れたブレーキ調整、より長いバッテリー寿命、同等の層での低コスト、アジアでの優れた部品の入手可能性、および長期的な信頼性に対するシマノの評判。

Di2 は妥協ではなく、異なる哲学です。真のワイヤレスのシンプルさと軽量さよりも、ブレーキの感触、最小限のバッテリー管理、グローバルパーツのサポートを重視する場合は、Shimano Di2 がより良い選択です。

Shimano メカニカル (ロードおよびグラベル)

105 R7100 メカニカルと GRX 600 メカニカルは、以下を好むライダーにとって依然として優れた選択肢です。

• バッテリー依存性ゼロ
• 低コスト (どの電子システムよりも大幅に安い)
• 基本的なツールを使用すれば、世界中のどこでも現場で修理可能
• ケーブル駆動のシフト操作による満足感

機械式シフトは時代遅れではありません。これは、よりシンプルで、より安価で、より普遍的に保守可能です。ツーリング、バイクパッキング、自転車店へのアクセスが限られている地域のライダーにとって、機械式シマノは依然として最も実用的な選択肢です。

カンパニョーロ (公道のみ)

Campagnolo の Super Record Wireless と Record Wireless は完全ワイヤレス (AXS と同様) で、美しいイタリアのエンジニアリングを提供します。ただし、ヨーロッパ以外での入手可能性は非常に限られており、価格は非常に高く、マウンテンバイクやグラベルのエコシステムは存在せず、サービスネットワークは小規模です。ヨーロッパの純粋な道路愛好家のための伝統的な選択肢。

SRAM メカニカル (予算)

SRAM のメカニカル グループセット (Apex、Rival メカニカル) は存在しますが、SRAM がすべての層にわたって AXS を推進するにつれて、ますます重要視されなくなりました。低予算のビルドの場合、Shimano メカニカル (105、Tiagra) は、SRAM メカニカルよりも優れた価値と幅広いパーツの入手可能性を提供します。

シンガポールとアジアの文脈

SRAM AXS は、シンガポールの正規ディーラーおよび主要な自転車ショップ (Treknology3、The Bike Boutique など) を通じて購入できます。 Trek、Specialized、Canyon、Cervélo の完成車は、地元の代理店を通じて AXS グループセットとともに入手できます。

ただし、パーツのエコシステムはシマノに比べて薄い。交換用の AXS バッテリー、ディレイラー、またはシフト コントローラーが必要な場合は、在庫が限られており、納期が長くなる場合があります。東南アジアでツアーやレースをするライダーにとって、これは実際的な考慮事項です。

シンガポールでの価格は世界のメーカー希望小売価格にほぼ準拠しています。 SRAM コンポーネントのグレー マーケットはシマノのものよりも小さいですが、その理由の 1 つは AXS が新しいため、また 1 つはワイヤレス アーキテクチャにより頻繁に交換する消耗品が少ないためです。

シンガポールに拠点を置き、主に地元で乗車し、公認サービスを利用できるライダーにとって、AXS は十分に実行可能な選択肢です。アジアを広範囲に旅行するライダーや、遠隔地で部品の確実な入手が必要なライダーにとって、シマノは依然としてより安全な選択肢です。

SRAM AXS を買うべき人

• 内部ワイヤーのない、可能な限りクリーンなバイクを構築したいライダー
• 複数のバイク間でコンポーネントを定期的に交換する人
• 最軽量の電子グループセットを求める重量を重視するレーサーやクライマー
• サスペンションリンケージを介したケーブル配線を必要とせず、ワイヤレスシフト操作を希望するマウンテンバイカー
• 統合されたワイヤレスドロッパーポストコントロールを必要とするグラベルライダー
• シフトのカスタマイズとアプリベースの設定を重視するライダー
• エアロバーにサテライト ボタンを柔軟に配置する必要があるトライアスリート

代替案を検討すべき人

• ブレーキフィールを何よりも重視するライダー（シマノ Di2）
• 予算を重視し、最低コストで電子シフトを希望する購入者 (Shimano 105 Di2)
• 部品の入手可能性が重要なアジアまたは遠隔地域のライダー (シマノ機械式または Di2)
• バッテリーに依存しないシフトチェンジ（シマノ機械式）を必要とするツーリングサイクリストやバイクパッカー
• 複数のバッテリーの管理を嫌うライダー (シマノ Di2 シングルバッテリーシステム)
• 可能な限り長いメンテナンス間隔を重視する人 (シマノ機械式)

結論

SRAM AXS は、ワイヤレス電子シフトが機能することを証明しました。コンセプトやプロトタイプとしてではなく、地球上で最も過酷なレースでワールドツアーチームによって使用されるプロのレーシングシステムとして。これによりシマノはセミワイヤレス化を余儀なくされ、業界全体がケーブルレスの未来に向けて推進されました。

ワイヤレス アーキテクチャは、設置、メンテナンス、複数のバイクの柔軟性において真に優れています。重量の利点は本物です。シフトの品質は素晴らしいです。シフティング、ドロッパーポスト、サスペンション、パワーメーターに及ぶエコシステムは、サイクリングにおいて最も統合されたワイヤレスプラットフォームです。

しかし、AXS が一般的に最良の選択であるわけではありません。ブレーキはシマノの方が良いです。シマノのバッテリー管理はより簡単です。シマノのパーツはどこでも手に入ります。シマノの機械式グループセットは、シンプルさ、修理のしやすさ、電子機器への依存がないことを重視するライダーにとって、依然として最も実用的な選択肢です。

正しい選択は、何を重視するかによって決まります。最も先進的な技術を備え、最も軽量で、最もクリーンに取り付けられるワイヤレス シフティング システムが必要な場合は、SRAM AXS が最適です。最も信頼性が高く、最高のブレーキがかかり、最も世界中でサポートされている電子システムが必要な場合は、Shimano Di2 が最適です。最も実用的で、安価で、最も普遍的に保守可能なシフティング システムが必要な場合は、シマノ メカニカルが最適です。

SRAMはワイヤレスシフトを正常にしました。それがその遺産です。次のバイクにそれが正しい選択であるかどうかは、ブレーキの感触、バッテリーのシンプルさ、世界中で入手可能なパーツよりもワイヤレスのシンプルさが重要かどうかによって決まります。

写真のクレジット

すべての写真は、それぞれのライセンスに基づいてウィキメディア コモンズから提供されています。

• SRAM RED eTap リアディレイラー — SLOhistorian、CC BY-SA 4.0、ウィキメディア コモンズ経由