SRAM AXS：让无线电子变速成为常态的挑战者

SRAM RED eTap 后拨链器 — 无线电子变速系统，已证明无线传动系统可以在最高水平的专业公路赛车中发挥作用

SRAM 并未发明电子变速。早在 SRAM 推出首款无线套件几年前，Shimano 就在专业公路自行车上使用了 Di2。但 SRAM 做了一些更具颠覆性的事情：它完全取消了电线，证明了每个变速器的电池架构可以在最高水平的职业赛车中可靠地工作，并迫使整个行业接受无线变速不是一个噱头而是未来。

结果就是 AXS——SRAM 的无线电子变速平台，涵盖公路、砾石、山地和铁人三项。自 2019 年推出以来，AXS 已成为那些想要最干净的安装、最简单的自行车与自行车互换以及不需要通过车架布线的变速系统的骑手的默认选择。它也凭借其半无线Di2架构成为Shimano仍在追逐的系统。

本文解释了 AXS 的实际含义、其层次结构如何运作、无线神话在哪里值得一提、认真的骑手会购买什么，以及 Shimano 和机械替代品在哪些方面仍然是可靠的选择。

AXS 实际上是什么

AXS（发音为“access”）是 SRAM 的无线电子变速和升降座杆平台。其核心理念极其简单：每个组件——前拨链器、后拨链器、升降座管——都有自己的电池，并与换档控制器进行无线通信。组件之间没有电线。没有接线盒。没有电子电缆的内部布线。

该系统使用在 2.4 GHz 频段运行的 SRAM 专有无线协议 (AIRA)。换档命令从引擎盖控制器传输到拨链器大约需要 15 毫秒。所有 AXS 组件的电池均可互换 - 相同的纽扣电池大小的电池适用于前拨链器、后拨链器和升降座管。

AXS 还包括 AXS 应用程序，骑手可以通过该应用程序自定义换档逻辑、检查电池电量、记录骑行数据以及通过蓝牙更新固件。这种互联的生态系统是一个真正的差异化因素——Shimano 的 E-Tube 应用程序存在，但不够完善且更新频率较低。

AXS 层次结构

SRAM 将其公路和砾石套件分为三层，全部共享相同的无线 AXS 平台：

公路套件

• RED AXS — 专业赛车套件。最轻的重量、碳纤维结构、最接近的公差。世界巡回赛车队使用的产品包括 Lidl-Trek、Alpecin-Deceuninck 和 Red Bull-BORA-hansgrohe。整个团体大约花费 4,500–5,500 美元。
• Force AXS — 严肃的业余套件。铝制结构，RED 使用碳。重量更高时，功能相同的变速性能。大约 2,500–3,500 美元。
• 竞争对手 AXS — 发烧友套件。无线电子变速的切入点。更重、不太精致的表面处理，但具有相同的无线平台和换档质量。大约 1,500-2,000 美元。

山地自行车套件 (Eagle AXS)

• XX Eagle AXS Transmission — 越野和越野赛车套件。集成 UDH 安装座、碳笼、重量最轻。
• X01 Eagle AXS 变速箱 — 高端越野套件。铝笼，稍重。
• GX Eagle AXS Transmission — 价值切入点。钢笼，最重，但同样是无线变速。
• X0 Eagle AXS 变速箱 — 定位于 X01 和 GX 之间，以中端价格提供强劲性能。

碎石套件

• RED XPLR AXS — 优质砾石路套件，配有更宽的飞轮和适合崎岖地形的离合式后拨链器。
• Force XPLR AXS — 主力砾石套件。相同的 XPLR 架构具有更低的重量损失和成本。
• 竞争对手 XPLR AXS — 入门级无线碎石移位。

为什么 SRAM AXS 赢得了无线争论

真正的无线架构

AXS 的基本优点是组件之间没有电线。每个拨链器都是独立的：电机、电池、无线接收器和变速机构集成在一个单元中。这意味着：

• 框架内部没有布线（消除了安装复杂性和嘎嘎声的主要来源）
• 在自行车之间更换套件只需几分钟，而不是几小时
• 没有内部电线被挤压或腐蚀的风险
• 车架制造商无需设计内部电子走线通道
• 一个组件的碰撞损坏不会通过有线系统级联

Shimano 目前的 Di2（12 速 Dura-Ace 和 Ultegra）是半无线的：变速杆与拨链器无线通信，但前后拨链器通过穿过车架的电线连接到中央电池。这是一个有意义的架构差异。 Shimano 的方法意味着只需一个电池即可充电（优点），但也意味着车架内有电线（对于安装、维护和自行车更换来说是缺点）。

电池简单

每个 AXS 拨链器都使用相同的小型可拆卸电池。电池每次充电可持续骑行约 40-60 小时。它们通过 USB 充电座充电大约需要一个小时。您可以将备用电池放在运动衫口袋中，并在几秒钟内将其更换。

Shimano 的内置电池更大，续航时间更长（每次充电约 1,000+ 公里），但安装在座杆或车架内部，需要拆下座杆才能使用。如果它在行驶过程中死掉，您将无法换档。对于 AXS，电池没电意味着 10 秒内更换为备用电池。

班次定制

AXS 允许骑手通过应用程序重新映射换档按钮。您可以将任何按钮分配给任何功能：升档、降档、顺序变速（两个拨链器均由一个控制杆控制）、补偿前变速或升降座杆后驱动。这种可编程性是 SRAM 所独有的，对于需要非标准换档逻辑的骑手来说确实有用。

Shimano Di2 提供 Synchro Shift（自动前拨链器管理），但不允许相同级别的按钮重新映射。

生态系统玩法

AXS 不仅仅是转变。该平台包括：

• AXS 升降座杆（通过变速杆进行无线升降座杆驱动 — 无需连接座杆的电缆）
• RockShox Flight attendant（使用 AXS 传感器进行无线自动悬架调节）
• AXS 功率计（集成到曲柄组中，具有无线数据传输功能）
• Hammerhead Karoo 集成（主机上的深度 AXS 遥测）

这种生态系统方法意味着完全投入 AXS 的骑手可以拥有一个统一的无线平台来控制变速、升降座、悬架和功率测量。没有其他制造商提供如此广泛的无线集成。

神话值得去的地方

安装简单

在新车架上安装 AXS 的机械师需要：安装拨链器、无线配对，然后骑行。无需布线，无需切割外壳，无需摆弄桶调节器，无需放置接线盒。对于车架制造商和定制自行车店来说，AXS 消除了构建过程中最耗时的部分。

对于购买第二辆自行车或在公路自行车和碎石自行车之间更换组件的消费者来说，AXS 使这一过程变得微不足道。松开拨链器的螺栓，将它们固定到另一个车架上，配对，骑行。这种灵活性是真实且有价值的。

换档质量

AXS 换档快速、精确且一致。后拨链器在负载下大约 15 毫秒内换档。前拨链器变速干净，不需要调整。该系统不会随着时间的推移而退化——没有电缆可以拉伸，没有外壳可以污染，没有桶调节器可以漂移。

专业机械师和评论家一致认为 AXS 后变速变速质量等于或略优于 Shimano Di2，而前变速则明显更好（这一直是 Shimano 在电子系统方面的弱点）。

重量

在同等级别，SRAM AXS 套件比 Shimano Di2 轻：

• RED AXS 比 Dura-Ace Di2 轻约 100–150 克
• Force AXS 比 Ultegra Di2 轻约 50–100 克
• 竞争对手 AXS 的重量与 105 Di2 相当

对于注重重量的骑手（登山者、赛车手以及任何计算克数的人）来说，SRAM 具有明显的优势。

神话不值得的地方

制动调节

SRAM的液压盘式制动器不错，但不如Shimano的精致。这种调制——轻制动和完全锁定之间的渐进感觉——有利于禧玛诺。 SRAM 刹车往往感觉更加二元：更少的刹车，然后突然更多的刹车。禧玛诺刹车在整个操纵杆行程中感觉线性且渐进。

这是从 Shimano 改用 SRAM 的车手最常见的批评。换档相同或更好；刹车落后了一步。 SRAM 每一代都有显着改进，但 Shimano 的制动感觉仍然是行业基准。

SRAM 使用 DOT 油（吸湿性，需要更频繁的放油），而 Shimano 使用矿物油（更宽容，保养间隔更长）。对于家庭机械师来说，Shimano 的制动系统更容易维护。

电池焦虑

每个拨链器电池设计意味着您可以监控两块（或三块，带有前拨链器）电池，而不是一块。每个电池可持续使用 40-60 小时，这对于大多数骑手来说已经足够了，但在长途骑行前忘记充电是一个真正的风险。 AXS 应用程序有助于电池监控，但需要检查。

Shimano 的单个内置电池可持续行驶 1,000 公里以上，并通过车架上的端口充电。你充电的频率要低得多，而且从不考虑它。对于想要零电池管理的骑手来说，Shimano 的方法更简单。

亚洲的可用性和服务

SRAM 在亚洲的分销网络弱于 Shimano。在新加坡，主要自行车商店都备有 SRAM，但备件库存深度较薄弱。在更广泛的东南亚（泰国、印度尼西亚、越南、菲律宾），寻找 SRAM AXS 替换零件可能需要国际运输。

亚洲的几乎所有自行车商店都可以买到 Shimano 零件。对于该地区的骑手来说，这种实际考虑比规格表比较更重要。

溢价

AXS 的性能优于同等的 Shimano Di2：

• RED AXS 的成本比 Dura-Ace Di2 大约高 500–1,000 美元
• Force AXS 的成本比 Ultegra Di2 大约高 300-500 美元
• 竞争对手 AXS 的成本比 105 Di2 大约高 200-400 美元

无线架构和更轻的重量证明了一些溢价是合理的，但这种差距对于精打细算的买家来说是有意义的。

认真的骑手实际购买什么

公路赛车手

Force AXS 是最佳选择。它提供与 RED 相同的无线平台、相同的换档质量和相同的生态系统访问权限，且成本显着降低。与 RED 相比，重量损失为 100-150 克——在比赛中是看不到的，除非您参加的是精英业余或专业级别的比赛。

RED AXS 适合无论成本如何都想要绝对最轻的构造的专业人士和骑手。与 Force 相比，性能差异微乎其微；声望和重量减轻是真实的，但价格昂贵。

碎石骑士

Force XPLR AXS 是主要选择。更宽的飞轮范围（高达 10-44T）、离合后拨链器和无线升降座兼容性使其成为功能最强大的砾石套件。 XPLR 后拨链器可应对崎岖地形，无需链条拍打，无线升降座集成消除了走线。

山地自行车手

Eagle AXS Transmission（X01 或 GX 层）是 SRAM 占主导地位的领域。变速箱架构——拨链器通过 UDH（通用拨链器吊架）直接安装到车架上——消除了传统拨链器吊架作为故障点的可能性。山地自行车上的无线变速具有革命性的意义：全避震连杆无需走线，避震运动不会拉扯缆线，也不会受到泥土和水的污染。

SRAM 拥有高端山地自行车传动系统市场。 Shimano 的 XTR 和 XT Di2 存在，但在顶级市场的渗透率较低。

铁人三项运动员

RED AXS 带有安装在空气动力学杆上的 eTap Blips（卫星变速按钮）。无线架构非常适合铁人三项自行车，因为在铁人三项自行车中，穿过空气动力学框架的电缆布线是一场噩梦。 Blips 可以放置在任何地方 - 基杆上、延伸件上或两者上 - 无需铺设额外的电线。

真正的选择

Shimano Di2（公路和碎石路）

Shimano 的半无线 Di2 仍然是主要选择。相对于 AXS 的优势：更好的制动调节、更长的电池寿命、同等级别的更低成本、亚洲卓越的零件可用性以及 Shimano 的长期可靠性声誉。

Di2 不是一种妥协——它是一种不同的理念。如果您重视制动感觉、最少的电池管理和全球零件支持，而不是真正的无线简单性和更轻的重量，Shimano Di2 是更好的选择。

禧玛诺机械（公路和碎石）

105 R7100 机械式和 GRX 600 机械式仍然是以下骑手的绝佳选择：

• 零电池依赖
• 成本更低（比任何电子系统便宜得多）
• 使用基本工具可在世界任何地方进行现场维修
• 线控变速的触觉满意度

机械变速并没有过时。它更简单、更便宜并且更普遍适用。对于旅行、自行车打包以及自行车商店访问受限地区的骑手来说，机械 Shimano 仍然是最实用的选择。

Campagnolo（仅限公路）

Campagnolo 的 Super Record Wireless 和 Record Wireless 是完全无线的（如 AXS），并提供精美的意大利工程设计。然而：欧洲以外地区的可用性极其有限，价格非常高，没有山地自行车或砾石生态系统，而且服务网络很小。欧洲公路纯粹主义者的传统选择。

SRAM 机械（预算）

SRAM 的机械套件（Apex、Rival 机械）虽然存在，但随着 SRAM 将 AXS 推向各个层级，其重要性逐渐淡化。对于预算构建，Shimano 机械（105，Tiagra）比 SRAM 机械提供更好的价值和更广泛的零件可用性。

新加坡和亚洲背景

SRAM AXS 在新加坡可通过授权经销商和主要自行车商店（Treknology3、The Bike Boutique 等）购买。 Trek、Specialized、Canyon 和 Cervélo 的完整自行车可通过当地经销商购买配有 AXS 套件的产品。

然而，零件生态系统比 Shimano 的要薄弱。如果您需要更换 AXS 电池、拨链器或换档控制器，库存可能有限且交货时间较长。对于在东南亚巡回赛或比赛的骑手来说，这是一个实际的考虑。

新加坡的定价紧随全球建议零售价。 SRAM 组件的灰色市场比 Shimano 的要小，部分原因是 AXS 较新，部分原因是无线架构意味着需要频繁更换的磨损件更少。

对于主要在本地骑行并获得授权服务的新加坡乘客来说，AXS 是一个完全可行的选择。对于在亚洲广泛旅行或需要保证偏远地区零件供应的骑手来说，Shimano 仍然是更安全的选择。

谁应该购买 SRAM AXS

• 想要最干净、没有内部电线的自行车构造的骑手
• 定期在多辆自行车之间更换组件的任何人
• 注重重量的赛车手和登山者想要最轻的电子套件
• 想要无线变速的山地自行车手，无需通过悬架连杆布线
• 需要集成无线升降座杆控制的碎石路骑行者
• 重视换档定制和基于应用程序的配置的骑手
• 需要在气动杆上灵活放置卫星按钮的铁人三项运动员

谁应该考虑替代方案

• 优先考虑制动感觉的骑手 (Shimano Di2)
• 注重预算的买家想要以最低的成本进行电子变速（Shimano 105 Di2）
• 零件可用性很重要的亚洲或偏远地区的骑手（Shimano 机械或 Di2）
• 需要零电池依赖变速的旅行自行车手和自行车背包客（Shimano 机械）
• 不喜欢管理多个电池的骑手（Shimano Di2 单电池系统）
• 任何重视最长维护间隔的人（Shimano 机械）

底线

SRAM AXS 证明了无线电子变速的工作原理。不是作为一个概念，不是作为一个原型，而是作为世界巡回赛车队在地球上最艰难的比赛中使用的专业赛车系统。它迫使禧玛诺走向半无线，并推动整个行业走向无电缆的未来。

无线架构确实更适合安装、维护和多自行车灵活性。重量优势是实实在在的。换档质量非常好。该生态系统涵盖变速、升降座杆、悬架和功率计，是自行车运动中集成度最高的无线平台。

但 AXS 并不是普遍的最佳选择。禧玛诺的刹车比较好。 Shimano 的电池管理更加简单。 Shimano 的零件随处可见。对于重视简单性、可修复性和零电子依赖性的骑手来说，Shimano 的机械套件仍然是最实用的选择。

正确的选择取决于您的价值。如果您想要技术最先进、最轻、安装最干净的无线变速系统，SRAM AXS 就是您的最佳选择。如果您想要最可靠、制动效果最好、全球最受支持的电子系统，Shimano Di2 就是您的选择。如果您想要最实用、最便宜、最通用的变速系统，Shimano 机械式变速系统就是您的最佳选择。

SRAM让无线变速成为常态。这是它的遗产。它是否是您下一辆自行车的正确选择取决于无线简单性对您来说是否比制动感觉、电池简单性和全球零件可用性更重要。

照片来源

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• SRAM RED eTap 后拨链器 — SLOhistorian，CC BY-SA 4.0，来自 Wikimedia Commons